महत्त्वाकांक्षी एलिव्हेटेड रिंगरोड प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीसाठी एक पाऊल पुढे टाकत सार्वजनिक बांधकाम विभागाने व्यवहार्यता अभ्यास, वाहतूक विश्लेषण आणि तपशीलवार प्रकल्प अहवाल (DPR) तयार करण्यासाठी AECOM India Pvt Ltd मध्ये सहभाग घेतला आहे, असे दिल्ली सरकारच्या अधिकाऱ्यांनी सांगितले.
आझादपूर फ्लायओव्हर- हनुमान मंदिर (ISBT) (9.5 किमी) सह कॉरिडॉर सहा टप्प्यांमध्ये विभागला गेला आहे; चांदगी राम आखाडा – मजनू का टिल्ला (2.5 किमी), हनुमान मंदिर (ISBT) – DND फ्लायओव्हर (11.5 किमी), DND फ्लायओव्हर – मोतीबाग मेट्रो स्टेशन (10.5 किमी), मोती बाग मेट्रो स्टेशन – राजौरी गार्डन (10 किमी); राजौरी गार्डन-पॅसिफिक मॉल (पितमपुरा)- आझादपूर फ्लायओव्हर (13.5 किमी). नियोजन कार्य 24 आठवड्यांत पूर्ण होणे अपेक्षित आहे, एजन्सीने म्हटले आहे की चार मासिक चक्रांमध्ये टाइमलाइन निश्चित केल्या आहेत.
“कार्यक्षमता आणि लक्ष्यित हस्तक्षेप सुनिश्चित करण्यासाठी, संपूर्ण कॉरिडॉर सहा विकास टप्प्यांमध्ये विभागला गेला आहे, ज्यामध्ये दिल्लीच्या सर्वात महत्वाच्या धमनी पसरलेल्या भागांचा समावेश आहे,” PWD अधिकाऱ्याने सांगितले.
“एकत्रितपणे, हे विभाग सर्वसमावेशकपणे गर्दीचे निराकरण करतील, वाहतूक व्यवस्थापन सुधारतील आणि उत्तर, दक्षिण आणि मध्य दिल्लीमध्ये सार्वजनिक गतिशीलता मजबूत करतील,” अधिकारी पुढे म्हणाले.
PWD मंत्री परवेश वर्मा म्हणाले, “महात्मा गांधी रिंग रोड हा केवळ वाहतूक कॉरिडॉर नसून तो दिल्लीचा कणा आहे. हा कॉरिडॉर अधिक सुरक्षित आणि जलद करण्याचा आमचा विचार आहे.”
“हा प्रकल्प जोडलेले आणि कार्यक्षम भांडवल तयार करण्याच्या दिशेने एक निर्णायक पाऊल चिन्हांकित करते जेथे प्रत्येक नागरिकाला चांगल्या डिझाइनचा आणि नितळ प्रवासाचा फायदा होतो. हा प्रकल्प डेटा-चालित, पर्यावरण-सजग नियोजनाद्वारे पायाभूत सुविधांच्या आधुनिकीकरणासाठी सरकारची वचनबद्धता दर्शवेल.”
जूनमध्ये एचटीने अहवाल दिला होता की दिल्ली सरकार सध्याच्या रिंगरोडच्या 80 किमी वर एक एलिव्हेटेड कॉरिडॉर विकसित करण्याचा विचार करत आहे. ₹7,000-8,000 कोटी, राजधानीच्या धमनी मार्गांवरील वाहतूक कोंडीचा सामना करण्यासाठी. त्या वेळी, तज्ञांनी सांगितले की अशा हालचालीमुळे बांधकाम अराजकता निर्माण होऊ शकते आणि दिल्लीच्या वाहतूक समस्येची मूळ कारणे दूर करण्यात अयशस्वी होऊ शकतात ज्या सुधारित सार्वजनिक वाहतुकीद्वारे चांगल्या प्रकारे संबोधित केल्या जातात.
PWD ने आता म्हटले आहे की महात्मा गांधी रोड कॉरिडॉर (रिंगरोड) च्या पुनर्विकास आणि आधुनिकीकरणाचा उद्देश कनेक्टिव्हिटी वाढवणे, प्रमुख छेदनबिंदू कमी करणे आणि विद्यमान रिंगरोडवरील उन्नत कॉरिडॉरद्वारे शाश्वत शहरी वाहतुकीला प्रोत्साहन देणे आहे.
AECOM ही जागतिक पायाभूत सुविधा सल्लागार कंपनी AECOM ची उपकंपनी आहे, एक यूएस-आधारित कंपनी, रिंगरोडवरील सर्व प्रमुख चौक आणि चोक पॉइंट्सवर रहदारी आणि गतिशीलता नमुना विश्लेषण, पर्यावरणीय आणि सामाजिक प्रभाव मूल्यांकन, भू-तांत्रिक आणि संरचनात्मक तपासणी आणि नवीन शोध, इंजिन, ग्रॅम्प, सोल्यूशन यासह विविध उपाय शोधण्याचे काम सोपवण्यात आले आहे. पादचारी-अनुकूल झोन, आणि कॉरिडॉरवर सिग्नल ऑप्टिमायझेशन. “दिल्ली मेट्रो आणि सार्वजनिक वाहतूक नेटवर्कसह कॉरिडॉरच्या एकत्रीकरणाची योजना देखील तयार करण्यात आली होती,” असे वर उद्धृत केलेल्या अधिकाऱ्याने सांगितले.
AECOM च्या आदेशामध्ये 3D मॉडेल, खर्च अंदाज आणि टप्प्यानुसार अंमलबजावणी धोरणांसह सुसज्ज DPR तयार करणे समाविष्ट आहे. “फर्मसोबतच्या करारानुसार, पहिले सहा आठवडे प्राथमिक सर्वेक्षण, स्थलाकृतिक मॅपिंग आणि जंक्शन/सर्व्हिस रोड असेसमेंटवर लक्ष केंद्रित करतील; आठवडे 7-12 पर्यावरण मंजुरी, भूसंपादन अभ्यास आणि भू-तांत्रिक चाचणीवर; आठवडे 13-18 संकल्पनात्मक डिझाईन तयारी आणि वाहतूक मॉडेलिंगला अंतिम रूप देण्यावर आणि शेवटचे सहा आठवडे D2-9 उप-पीआर मॉडेलिंग (D24) सह. आर्थिक, आणि अंमलबजावणी फ्रेमवर्क.
वर्मा म्हणाले की, एकूण रस्ता सुरक्षा आणि वापरकर्ता अनुभव वाढवताना प्रवासाचा वेळ, इंधनाचा वापर आणि वाहनांचे उत्सर्जन कमी करण्यावर सरकारचे लक्ष आहे. कन्सल्टन्सी प्रोजेक्टमध्ये रिअल-टाइम ट्रॅफिक सिम्युलेशन मॉडेल्स, हिरव्या बांधकाम साहित्याचा वापर, समर्पित पादचारी आणि सायकल ट्रॅक आणि वर्धित सुरक्षा पायाभूत सुविधांचा समावेश असेल.
“एकदा पूर्ण झाल्यानंतर, पुनर्विकसित महात्मा गांधी रोड कॉरिडॉरने सर्व भागांमध्ये प्रवासाचा वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करणे, ISBT, मोती बाग आणि DND सारख्या गंभीर चौकांवर गर्दी कमी करणे आणि औद्योगिक, व्यावसायिक आणि निवासी क्षेत्रांमधील कनेक्टिव्हिटी सुधारून आर्थिक क्रियाकलापांना चालना देणे अपेक्षित आहे,” ते पुढे म्हणाले.
मुख्य शास्त्रज्ञ आणि सेंट्रल रोड रिसर्च इन्स्टिट्यूट (CRRI) मधील वाहतूक अभियांत्रिकी आणि सुरक्षा विभागाचे प्रमुख, एस. वेलमुरुगन यांनी याआधी सांगितले होते की या संकल्पनेमध्ये योग्यता आहे परंतु काळजीपूर्वक अभियांत्रिकी आवश्यक आहे. “ऐतिहासिकदृष्ट्या, रिंगरोड हा नेहमीच उन्नत कॉरिडॉर असायचा. नंतर तुकड्या-तुकड्या उड्डाणपुलांसह तो ग्रेड स्तरावर बांधण्याच्या निर्णयामुळे त्याच्या कार्यक्षमतेत तडजोड झाली.”
योग्य नियोजनाशिवाय बांधकामामुळे अराजकता निर्माण होऊ शकते, असा इशारा त्यांनी दिला. उदाहरणार्थ, ते म्हणाले, लूप, AIIMS जवळील एक सारखे, “कठीण होईल कारण रिंगरोडच्या बाजूने बरेच उभ्या विकास आधीच केले गेले आहेत. केवळ आवश्यक ठिकाणी रॅम्प सुनिश्चित करण्यासाठी वाहतूक प्रवाहाचा मूळ गंतव्य अभ्यास देखील आवश्यक आहे”.
“सध्याचे संरेखन दररोज लाखो प्रवाशांना सेवा देते आणि रुग्णालये, बाजारपेठा आणि निवासी वसाहतींनी भरलेले आहे. योग्य वळण मार्ग आणि रहदारी व्यवस्थापनाशिवाय, हा प्रकल्प कार्यान्वित होण्याच्या काळात एक भयानक स्वप्न बनू शकतो ज्याला प्रकल्पाच्या प्रमाणाचा विचार करता अनेक वर्षे लागू शकतात.”
